Реставрация на AEG Super 421GW

[цек]

Ето още снимки

[цек]

По оригиналната схема напреженията се получиха почти като в
 твоята таблица.
Но радиото не работеше добре.Много брум , а и крайната лампа беше с намалена емисия.
Както вече бях писал:

Свържи анода на диода към секцията 125 V
Това ще вдигне напрежението с около 12 V
Друг вариант -с още един диод и 47мФ правиш изправител само за подмагнитването.Това ще намали брума.
А за да се симетрира захранването може този изправител да е обърнат (отрицателно напрежение , стига да може да се изолира минуса на електролита)

Така с повишаване на захранването заработи по-добре .
Клиента не иска да се харчи за нови лампи и за това правих тези гимнастики.
Ето и схемата
Скалната лампа  е 12 V / 4W  -свети като слънце.
Ще трябва само да оправя белия кант и това е.

[lager]

Днес въпреки че е неработен ден  еконт ми достави екземпляр от това радио. Странен хибрид се оказа ,но след като успях да развия копчетата и да му сложа нов захранващ кабел показа признаци на живот. Чаках да се стъмни и се подобри прохождението и на къси вълни се появиха две-три станции- китайска и турски или арабски.Странно или необичайно както споменах е заместването на CL6 с UBL21.21-ви цокъл е пъхнат в дълбокия европейски, има сменени резистори отдолу.Изправителката е оригинална и работи добре.На първичната на изходящия напрежението е 326 волта.Всички лампи след 30 минути са загрели не повече от 40-50 градуса , големия реотан отзад е абсолютно спокоен. Утре мога да сложа и снимки. МЧ филтрите са със сърцевини, запречени са с гетинакс и не са въртени. Скалата му е в добро състояние, говорителя не работи, може би мустаците му са прекъснали.

[wladoo]

Може би, най - правилната схема по темата.

[ikarlo]

След дълга борба с ръждата...
Прави ми впечатление, че повечето реставратори във форума използват технология боядисване на шасита, при което повърхността им става с отличен външен вид, но е непроводяща, което в някои случаи не съответства на оригинала. Конкретно този модел AEG ми е познат (имал съм досег с два броя) оригинално шасито е оксидирано, от към монтажа има заварени пера за запояване (маса). Докато работех във една фирма, изграждаща базови станции, често се използваха заваръчни работи (поцинковани заземителни шини покрай фидерите за мълниезащита) и там се ползваше цинков спрей, който беше проводящ. Вече не помня наименованието на опаковките, но си спомням, че рекламите му се наблягаше именно на проводимостта на покритието. Мисля, че е особено подходящ за реставраторска работа. Но тук искам да споделя и друг начин за обработка на железни шасита, който съм пробвал многократно и дава много траен резултат - оксидиране! Технологията е изключително проста: след почистване от ръжда и замърсяване, повърхностите се намазват с обикновено машинно (например, двигателно) масло и се "изпичат" в обикновена електрическа фурна на максимална температура. Внимание! Изпичането трябва да става или на открито или в помещение с мощна вентилация! Иначе ще ви изгонят безвъзвратно от къщи! При отваряне на фурната са пушеци и смрад. За илюстрация на резултата показвам мое самоделно шаси, правено някъде 197Хг. Част от времето от тогава е прекарало в мазе.
Забележка: попнитовете са поставени мноого по късно за да спестя винчетата...

[rolling_heads]

Запечатването с масло е интересно, но в никакув случай не може да се нарече оксидация.
На Тулан шаситата са бронзирани оригинално, а на българските социалистичски апарати Кадмирани.

[ikarlo]

Запечатването с масло е интересно, но в никакув случай не може да се нарече оксидация.
На Тулан шаситата са бронзирани оригинално, а на българските социалистичски апарати Кадмирани.

Тук е писано за оксидация:http://www.lovecbg.com/index.php?/topic/5884-цветна-топлинна-оксидация/