Китайски LED крушки за автомобил

[Борис Борисов]

След като разбрах колко по-спокойно е да се пътува нощем реших да инвестирам в подобряване на фаворете. Колата ми - '01 CLK200 (W208) фабрично излиза с два типа фарове - хелогенни с рефлектор и ксенон, отново само с рефлектор. Въртеше ми се идеята за вграждане на лупи, но за свалянето на фаровере трябва да се свали и бронята, което щеше да отложи нещата много напред във времето. Затова се насочих към лед крушки. Попаднах на един нов дизайн, където диодите са подредени в цилиндрична форма, за да наподобят светлината, излъчвана от обикновенна халогенна крушка, съответно и максимално използване на рефлектора. Хареса ми, че има и 4300К цветна температура. Поръчах един комплект и дойде време за тестове. Цената в алиекспрес в момента е около 60-70 лв и пристигат за около 2 седмици. Консумацията при 12в е около 2.5 ампера, като загрее крушката намалява малко. При околна температура от 24 градуса,т емпературата на диодите отпред е около 90 градуса, което добре, ако предположим че максималната им е 125. Температурата на преобразуватела("баласта") е около 50. Пулсациите, които хвърлят към захранването бих определил като приемливи за инсталацията на автомобила. Относно светлината - на снимката се вижда разликата, когато е сменена само едната крушка. Измерванията с луксмера също показват почти два пъти разлика в количеството светлина, въпреки, че по този начин резултатите зависят и от това как са регулирани фаровете.

[CVT]

Аз преди почти 2 години си взех лед крушки за халогените и съм много доволен от тях. От Ауди форума разбрах за тези, които светят в два цвята и ги поръчах от Амазон.

Превключването става то следния начин: като ги включа светят в бяло. Ако обаче след това ги изключа и включа отново преди да за изминали 8 секунди светват в жълто. Проблема обаче беше че поради разположението на диодите жълтото светеше по-високо от бялото и ако ги наглася белите да светят добре, жълтите заслепяваха, както се вижда на това клипче:

Доста се чудих какво да правя, даже и мислех да ги връщам, но в един момент ми дойде идеята да направя така че жълтите да се включват и изключват заедно с дългите. Наложи се да сложа платка с микро-контролер в таблото и да го програмирам така че когато индикатора за дълги светне, ако халогените са пуснати автоматично да минават в режим дълги и да светят жълто, а като изгасне да минат обратно в режим къси и да светят в бяло. Беше малко играчка, но в крайна сметка се получи:

[Борис Борисов]

Получило се е много добре, като би ксенон малко.  Остави ли капачките отзад на фаровете или ги махна. Аз все още се чудя какво да направя. Ако ги оставя ще се върти един и същ въздух вътре, ако пък ги махна ще влизат боклуци и влага, което ще съкрати живота на вентилатора. Също така забравих да кажа, че няма пулсации в светлината.

[TheMechanic]

Големия проблем на LED крушките сложени в нормални фарове е за отсрещните водачи - заслепяват много. Както и да се регулира фара светлината направо "забива" очите на отсрещния.

[Борис Борисов]

Големия проблем на LED крушките сложени в нормални фарове е за отсрещните водачи - заслепяват много. Както и да се регулира фара светлината направо "забива" очите на отсрещния.

Засега все още никой не ми е мигал. Но теоретично погледнато точно заради това се регулират фаровете, за да е отрязана светлината, която би заслепила отрещния водач при дадено(наближаващо) разстояние.

[ahedproductions]

Цялата геометрия на рефлектора на фара е проектирана около намиращата се на определено място в пространството жичка на крушката. Това място е стандартизирано и оптиката "очаква" източник с определен интензитет, форма и позиция, за да реализира с френеловата леща в стъклото и формата на рефлектора проектирания лъч като форма, интензитет, зони на сазлоняване и т.н. Всички игри с други типове, видове и форми крушки не са препоръчителни и могат да доведат до неочаквани резултати, както за видимостта от колата, така и за отсрещните участници. Регулацията на фара не служи за компенсиране на употребата на нестандартни лампи и няма общо с формоването на лъча.

[pansim]

Борис Борисов

1. Светлината на снимката е разсеяна. Липсва рязката граница светло-тъмно. Това означава само едно - пречиш на водачите срещу теб. За съжаление още не съм видял свястно работеща ЛЕД лампа от подобен тип, а вярвай ми, преровил съм целия интернет.
2. Намаляването на консумацията след някакво време означава че лампата прегрява и се самозащитава по този начин. Поставена във фара процеса се задълбочава, и консумацията още ще намалее /прегряване/
3. Измерената температура по твоя начин на диодите е силно приблизителна. С добра термокамера се правят нещата.

Единствения начин да имате ЛЕД лампи и те да светят добре е ако вашите фарове са с лупи.Тогава по друг начин стоят нещата, но от гледна точка на дълъг живот е лотария пак. Бай китай не иска да имате вечни лампи

[Борис Борисов]

Цялата геометрия на рефлектора на фара е проектирана около намиращата се на определено място в пространството жичка на крушката. Това място е стандартизирано и оптиката "очаква" източник с определен интензитет, форма и позиция, за да реализира с френеловата леща в стъклото и формата на рефлектора проектирания лъч като форма, интензитет, зони на сазлоняване и т.н. Всички игри с други типове, видове и форми крушки не са препоръчителни и могат да доведат до неочаквани резултати, както за видимостта от колата, така и за отсрещните участници. Регулацията на фара не служи за компенсиране на употребата на нестандартни лампи и няма общо с формоването на лъча.

Точно тук идва тънкия момент с разположението на диодите при този тип крушки спрямо другите, при които има два реда диоди, разположени от двете страни на тънка платка. Цилиндричната форма наподобява максимално светлинния поток от жичката. Единствено може да възникне проблем заради по-високия интензитет  и от там да се получи заслепяване, но то ще е за кратко, в момента на разминаване, когато светлинния поток под среза на фара достига до отсрещния водач. Но същото заслепяване би настъпило и от автомобил със заводски лед фатове.  В крайна сметка всяка “афтърмаркет” модификация идва с някакви компромиси, нужно е да се намери баланса.

[hris]

Аз пък искам такъв ъпгрейд: "МУЗИКАЛНИ" Китайски ЛЕД фарове Радио AM модулация на светлината и предаване на данни.

/> 450THz Transceiver
 154 показвания  14.11.2020 г.
AM Audio over light, 3W red LED is used.
RX & TX Circuits are taken from this site: https://www.modulatedlight.com/optical_comms/optical_index.html
Many Thanks Clint - KA7OEI for sharing his knowledge with us!

"Фото Телефон" може да чуят какво предават фаровете с прост фотоприемник от калкулатор соларна батерия и малък говорител от слушалки.

[Борис Борисов]

Борис Борисов

1. Светлината на снимката е разсеяна. Липсва рязката граница светло-тъмно. Това означава само едно - пречиш на водачите срещу теб. За съжаление още не съм видял свястно работеща ЛЕД лампа от подобен тип, а вярвай ми, преровил съм целия интернет.
2. Намаляването на консумацията след някакво време означава че лампата прегрява и се самозащитава по този начин. Поставена във фара процеса се задълбочава, и консумацията още ще намалее /прегряване/
3. Измерената температура по твоя начин на диодите е силно приблизителна. С добра термокамера се правят нещата.

Единствения начин да имате ЛЕД лампи и те да светят добре е ако вашите фарове са с лупи.Тогава по друг начин стоят нещата, но от гледна точка на дълъг живот е лотария пак. Бай китай не иска да имате вечни лампи

От снимката не може да се види как отсича, ще снимам на стена скоро. Консуматицията намалява с около 100-150 мА, което според мен е плюс, защото това гарантира, че няма прегреят диодите. А зимата, когато навън е -10 градуса ще може да светят малко по-силно.  Отностно температурата, наистина термокамерата ще е най-точно, но нямам такава. При този начин не би трябвало да има по-голяма грешка от 10-15 градуса в измерването.

[CVT]

Получило се е много добре, като би ксенон малко.  Остави ли капачките отзад на фаровете или ги махна. Аз все още се чудя какво да направя. Ако ги оставя ще се върти един и същ въздух вътре, ако пък ги махна ще влизат боклуци и влага, което ще съкрати живота на вентилатора. Също така забравих да кажа, че няма пулсации в светлината.

Да, би-ксеноновото усещане става защото за да премина от един цвят на друг ги изключвам за половин секунда от микроконтролера. С по-кратко време понякога излизат от синхрон и едната може да мине на жълто а другата да остане на бяло.

Моите халогени нямат други капачки освен самата крушка. В случая вентилаторите на лед крушките са отвън, но ги дават непромокаеми. Минавал съм и през локви и през автомивки и до сега не съм имал проблеми с тях. Може би ще трябва по някое време да ги сваля и да им почистя вентилаторите. Мисля че ако вентилаторите заминат, ледовете са до там. Съмнявам се да са сложили термо-защита и да изключват ако прегреят.

[Узунов]

От около една година съм с диодни крушки във фаровете.
Пасивно охлаждане имат.

Иначе във оригиналните фарове монтирах прожектори с лупи...
Наложи се да изпиля стъклата на фаровете защото формата на светлината не се "дерижира" вече от самото стъкло а от новата система с лупата.
Пиленето на стъклото направих с шкурка 60 прикачена към бормашина. След тая шкурка минах на по-ситна и накрая но не по важност си купих една прах.... цериев оксид! С тая прах +малко водица се полира стъклото съвършенно лесно и става на 100% прозрачно без никакви следи от шкурките и тн.

Ако някои се интересува може да види снимките... Криво ляво се разбира кое какво е и тн.

[Узунов]

Още няколко...

Фаровете в началото бяха с ксенони Н1 но както писах по-горе минах на диоди (не че са по-надеждни, просто ми подариха един комплект)

[pansim]

Узунов - постигнал си отличен резултат.
 

[Борис Борисов]

Чудесно е станало вграждането! Лупите от дугра кола ли са или купени от някъде?