Електронно запалвне!? Схема...

[Узунов]

Привет на всички!!
На някои да му се намира схема на електронно запалване с оптрон като датчик?!
( в нета нещо не намирам точно това което ми трябва)

[didov]

Привет, идеята е следната. Тука е схемата на електронно запалване от типа за по старите автомобили. По точно, разработка от Силистренския сайт, да не се приеме като реклама. Схемата е работеща, има допълнителна информация за нея. Това е другата част, или управлението за оптрона. Тя се захранва с 5V, като това захранване се получава от стабилизатор LM 7805. Не е начертано на схемата. На стабилизатора се подава входящо напрежение 12V, има и филтърна група от електролитни кондензатори, вход - изход, също и керамични кондензатори 100 нф. Да се върнем на схемата с оптрона, може да се ползва и друга схема с оптрон, не е казано, че трябва за бъде точно тази. Самия изход от схемата с оптрона, се подава на мястото на свързването на чукчето от предната схема. Ключовия транзистор от схемата с оптрона Т2, подава масата, минуса към входа на схемата на електронното запалване. Или с две думи, имитира чукчето. Транзистора BU 2508, комутира  бобината на колата. Оптрона е с процеп, и през него преминава при въртенето на делкото, преграда или няколко прегради според вида на запалването на колата. Електролитния котдензатор С2 - 10 мф от схемата на оптрона се намаля на 1 мф, ако преминават напр. 4 прегради. За една преграда е 10 мф. За каква кола ще се използва евентуално електронното запалване?

[yooo]

 До като сме на тема оптрони . Някой да има представа на каква честота могат да работят ? В справочните данни пишат за какво ли не , но не намерих параметър за честота .

[lz2xl]

Различно,някой CNY17 и PC817 могат да работят до към 150 кхц.

[yooo]

Благодаря  Не се бях замислил . Доста прилична честота . Зависеща от механично движение .

[Узунов]

По тая система си мисля да е... https://en.wikipedia.org/wiki/Wasted_spark_system
Комутатора е Бошов и бобината е в комплект с него …

На картинката са 2 бобини ама реално при мен са си в един корпус.

[Узунов]

Привет, идеята е следната. Тука е схемата на електронно запалване от типа за по старите автомобили. По точно, разработка от Силистренския сайт, да не се приеме като реклама. Схемата е работеща, има допълнителна информация за нея. Това е другата част, или управлението за оптрона. Тя се захранва с 5V, като това захранване се получава от стабилизатор LM 7805. Не е начертано на схемата. На стабилизатора се подава входящо напрежение 12V, има и филтърна група от електролитни кондензатори, вход - изход, също и керамични кондензатори 100 нф. Да се върнем на схемата с оптрона, може да се ползва и друга схема с оптрон, не е казано, че трябва за бъде точно тази. Самия изход от схемата с оптрона, се подава на мястото на свързването на чукчето от предната схема. Ключовия транзистор от схемата с оптрона Т2, подава масата, минуса към входа на схемата на електронното запалване. Или с две думи, имитира чукчето. Транзистора BU 2508, комутира  бобината на колата. Оптрона е с процеп, и през него преминава при въртенето на делкото, преграда или няколко прегради според вида на запалването на колата. Електролитния котдензатор С2 - 10 мф от схемата на оптрона се намаля на 1 мф, ако преминават напр. 4 прегради. За една преграда е 10 мф. За каква кола ще се използва евентуално електронното запалване?

Колата е Голф 2 1.3... Но идеята е да се махне капачката и палеца. Като се намокрят същите и отказва да работи.
След премисляне какво как и тн стигнах до извода да сложа 2 оптрона на 90 градуса един от друг а заводската перка с 4-те прореза да я преправя да е с 2 (на 180) градуса...
Трябва да нагодя някак след оптроните да имам към комутатора управление по + и сила от около 300 милиампера при 5 волта...

[Борис Борисов]

Повечето капачки имат уплътнение, което предпазва от намокряне. Провери дали твоята има. Но щом капачката се мокри, се мокрят и кабелите, което също би довело до евентуален проблем.

[Узунов]

Повечето капачки имат уплътнение, което предпазва от намокряне. Провери дали твоята има. Но щом капачката се мокри, се мокрят и кабелите, което също би довело до евентуален проблем.

Подменено е принципно по запалването всичко!
Но и сутринта какво стана... Паля, тръгвам и след 5-6 км каране почва да прекъсва и в един момент гасне и няма палене! Ако успее да запали се чува искрене в делкото. Като го отворя вътре има конденз. След като го премахна заработва ок.

Наумил съм си да го премахна това нещо (палец/капачка)

[Борис Борисов]

Бош нямат waste spark - такива неща правят само италианците и французите. Иначе ето схема на заводското запалване, ще те улесни доста: https://automend.ru/vw-golf-2/volkswagen-24007-10.m_id-2607.m_id2-2611.html Трябва да натиснеш на картинката, за да се отвори в пълен размер.

[pansim]

Защо не си запазиш оригиналното с датчик на Хол. И да поставиш още един датчик. Не съм виждал на Голф как е изработено. Може и глупости да пиша
Но нали комутатора който вече имаш оригинално работи с Хол. Аз бих се придържал към оригиналните решения, за да не ме лаят кучетата някъде през ноща по пътя като закъсам

[Узунов]

Защо не си запазиш оригиналното с датчик на Хол.

Принципно си работи ок, заводско си е...
Капачката и палеца са ми черни обаче. Все си мисля, че може да заработи и без тях.

А нали и с нещо трябва да се занимавам...
Днес пак ще го мисля какво и как да управлява комутатора...

[styrshel]

Ами то проблема е в разпределителя, за да го махнеш трябва да имаш бобина на всяка свещ и съотвветния комутатор. Датчика може да е всякакъв.

[bycec]

Бош нямат waste spark - такива неща правят само италианците и французите. Иначе ето схема на заводското запалване, ще те улесни доста: https://automend.ru/vw-golf-2/volkswagen-24007-10.m_id-2607.m_id2-2611.html Трябва да натиснеш на картинката, за да се отвори в пълен размер.

Почти съм сигурен, че е на бош, но не го твърдя, но във фордовете след 1996г запалителната система е точно такава.

[ikarlo]

Колата е Голф 2 1.3... Но идеята е да се махне капачката и палеца. Като се намокрят същите и отказва да работи.
След премисляне какво как и тн стигнах до извода да сложа 2 оптрона на 90 градуса един от друг а заводската перка с 4-те прореза да я преправя да е с 2 (на 180) градуса...
Трябва да нагодя някак след оптроните да имам към комутатора управление по + и сила от около 300 милиампера при 5 волта...

Ей, това е WV, не е самоделка... Голф 2 е от "златните" години на марката и преди да почнат да ги правят в PRC. В капачката на разпределителя обикновено има много мъничък отвор точно за да не се образува кондензат. Ако е запушен, може да се появи посоченият проблем.