Да направим от старата си кола ЕЛЕКТРОМОБИЛ

[Torpila]

Доста си го мислил, отне ти цяла нощ да синтезираш информацията от личните съобщения които разменихме, в ирония. Това че не го разгласявам и като ме питат хора "ама как, ама защо" казвам, че е тайна не значи, че съм сам. Няколко пъти казах, че сме повечко хора, правим коли, тва онова, нема братче, аз съм инженер и не се справям добре с получаването на нова информация. Между другото завършилите инженерни науки през комунизма не знаят много повече от средно статистически гражданин. А това че си мислите, че много сте научили от тогавашното време и сега само глупости се правят си е ваш проблем.

[BatKoce]

  Но е важно поне да подходи правилно към оценяване на резултатите от експериментите си, а в случая става дума както за електротехнически, така и флуидни измервания, поток, налягане...

Нали и аз за това повдигнах въпроса с измерванията...

Освен това Торпила казва:
 

...Търсим съмишленици...

Е, как да стана съмишленик, като не вярвам в това устройство? Поне се опитайте да убедите бъдещите съмишленици с резултати от коректни измервания. Освен това, като оставвим на страна съмишлениците, измерванията при всички случаи ще ви са от полза. Лично аз смятам, че най-ценните си познания съм получил в часовете по лабораторна практика...

[pansim]

Torpila, не е добре още с идването в нов за теб форум да започнеш с намеци и обиди.
Опитай се да премислиш спокойно, кой какво се опитва да ти каже. Никой не е подходил с насмешка или подигравка към теб.
А за образованието тогава и сега, се вижда по твоите опити с перката на Трабанта.
Мисли млади колега, и чети. Много неща имаш да наваксаш

[ONZI]

Между другото завършилите инженерни науки през комунизма не знаят много повече от средно статистически гражданин. А това че си мислите, че много сте научили от тогавашното време и сега само глупости се правят си е ваш проблем.

С това изобщо не мога да се съглася.

[ahedproductions]

Всеки, който си практикува и уважава професията, се развива с технологиите. Въпреки, че се занимавам с радиотехника от 1994-1995
съм завършил Силова Електроника преди петнадесетина години. Тогава LDMOS само на картинка бях виждал и ни преподаваха все още за тиристорни преобразуватели. MOSFET-ите бяха скъпи. Сега работя с GaN транзистори, отдаващи 3 киловата на брой в ключови класове, LDMOS-и с 1600W изходна мощност до 700MHz в пуш-пул, бързи мощни драйвери с които бутам 3000пФ гейтов капацитет до над 4МХц, свалям характеристики на диплексерни филтри с VNA, което сканира от 300kHz до 1.6GHz за 1.8mS. Не съм и сънувал такива неща. А днес гледах за новия осцилоскоп на  Keysight UXR, който излезе в края на 2019г. - представете си само - 110GHz лента, 70GHz директна дигитализация без sweep, 256GS/s (уха...), 10-битов real-time осцилоскоп, до 2 гигаточки на канал дълбочина на паметта. 2nS минимално деление. И това за всеки от 4-те канала по отделно! Машината вътре е с 16гБ РАМ и 3Гхц 4-ядрен процесор. Скоростта му на запомняне е до 10 Тбайта в секунда за канал. Има аградена калибрация с източник с 15пСек (!!!!) скорост на нарастване на фронта. И е автоматична, метрологично призната и приемлива. Има 1милиВолт на деление чуствителност. (https://www.keysight.com/us/en/assets/7018-06242/data-sheets/5992-3132.pdf)
Когато завършвах никой и не е мислил за такава техника, нито си е представял какво може да се види с нея. А новото поколение, което се очаква в 2023 е вече в прототипна фаза. Така че няма значение човек кога е завършил, теоритичните основи са едни и същи за всички, които ги имат. Ако човек не се информира и развива непрестанно за новото, неизбежно изостава. Но дали това има значение за даден човек в дадена ситуация е спорно. Понякога човек няма нужда да знае и владее най-новото за да е добър инженер. Само ако си на острието в разработката на нови продукти и технологии - да, трябва.

[ценков]

Блаженни са незнаещите и тяхно е царството перпето-мобилиево!

[lz2lx]

Било толкова лесно как някой не се е сетил досега? Ама то нали образованието преди 30 -40 години не беше никак добро...                                                                                                  
   Сега сериозно. По-правилно е да сложиш динамо (генератор) на свободните колела (+няма да нарушиш аеродинамиката) за да зареждаш батерията по надолнище вместо да натискаш спирачки и нагряваш атмосферата  (моторна спирачка). И да управляваш системата интелигентно. Инак това ми напомня динамото на капрата на колелото(велосипеда). Като го включиш и трява да натискаш педалите по- здраво.                                                           
            Това е накратко. Които е разбрал -разбрал. Няма да повтарям.

[ahedproductions]

Да, да се рекуперира обратно вече вложена статична енергия в динамично движение, това е начина. Иначе ни трамваи, ни влакове, ни тролеи щяха да могат с тези тънки жици да се движат наоколо. Който спира, дава енергия на ускоряващите около него. Сега се е лепнала английската чуждица регенерация. Но за нея трябва инвертор с пълно управление, който да може да служи и като управляем изправител в обратния ход.

[styrshel]

Сега се е лепнала английската чуждица регенерация.

Рекуперация си е думата и е от латински. 

[ahedproductions]

Така е, да.   
Но някак думите от него не ги смятам за чуждици, античността си тежи хаха...

[lz2lx]

Иначе ни трамваи, ни влакове, ни тролеи щяха да могат с тези тънки жици да се движат наоколо.

Жиците са тънки понеже напрежението е високо предполагам.

[radio-hobi]

Трамвайте и тролейте са на 600 V DC , метрото на 825 V , ЖП 25 Kv AC

[ahedproductions]

Не само защото е високо, а защото не се разчита само на заложените през значителни разстояния точки на инжектиране на мощност от снабдителната мрежа, а и на регенериращите наблизо коли.

[lz2lx]

Що трябва да са близо? Ако са близо си е добре дошло. А тези отдалеч ще топлят жиците ако U не е високо.

[lz2lx]

.