Форум за любителите на Стара електроника
Общ раздел => Друга електрическа техника => Темата е започната от: eset2 в 10 Юни, 2015, 11:46:35
-
Искам да си направя зарядно за акумулатор 12V, 50-60Ah, което при зареден акумулатор да спира автоматично. За сега съм се насочил към тиристорна схема. Намерих две прости схеми, но първата с единия тиристор, по-наподобява за регулиране на напрежението. Втората честно казано не мога да си я обясня. Някой ако ги е правил, нека даде мнение как се държат.
-
И двете схеми ще са работоспособни поне на хартия, вече реализацията ще покаже коя ще е по-добрия вариант. И двете работят на принципа че не се допуска зареждане на акумулатора над едно определено максимално напрежение, втората схема е много точо обяснена как работи в текстовия материал до картинката, на кратко когато се достигне едно зададено напрежение с потенциометъра, през ценера протича ток и отпушва втория тиристор, тоя до мрежовиа трансформатор което спира управляващите импулси към основния тиристор и зареждането се спира, като спре зареждането естествено напрежението започва да пада, тиристора в ляво отново ще се запуши, този в дясно ще се отпуши за следващата полувълна и ще имаш отново заряд докато отново напрежението на акумулатора се вдигне достатъчно че в началото на полувълната да се осигури отпушващ ток за левия тиристор, и следователно тази полувълна да се пропусне. Резултата ще бъде че когато се достигне зададеното напрежение ще се пропускат хаотично полувълни на някакви интервали и ще се поддържа зададеното напрежение. Т.е. и двете схеми осигуряват зареждане до едно зададено напрежение и след това само дозареждат за да го поддържат. Недостатък и на двете схеми е че няма токоограничение, а това е много важно в процеса на заряд особено на силно разреден акумулатор да се ограничава зарядния ток.
Като цяло няма да ти е от вреда да прочетеш малко литература по въпроса за зареждане на оловен акумулатор. Лично аз като най-удачен виждам метода на зареждане с две основни фази на заряд:
I фаза - заряд с константен ток - тази фаза представлява заряд със стабилизиран ток равен обикновено на 1/10 от капацитета на батерията. През това време напрежението се повишава почти линейно и фазата продължава докато се достигне напрежение 2.33 - 2.4 волта на клетка (конкретното напрежение зависи от типа акумулатор дали е обслужваем с течен електролит, необслужваем с гел или със разделители от стъклопласт (AGM) и т.н. и следва да се вземат данни от производителя на конкретния акумулатор).
След приключване на първа фаза акумулатора е зареден на около 70 процента от капацитета си. Тогава започва втора фаза:
II фаза - заряд с поддържане на константно напрежение на клемите на акумулатора. Зарядното устройство минава в режим стабилизатор на напрежение и поддържа това напрежение 2.33 - 2.4 волта на клетка, в тази фаза зарядния ток спада по експоненциален закон като е прието че акумулатора е зареден на 100% от капацитета си когато зарядния ток спадне под 30% от номиналния т.е. около 1/30 от капацитета, в този момент трябва да се спре заряда или да се мине в режим на поддържащ заряд при който се поддържа напрежение около 2.2 волта на клетка.
Както сам разбираш свършването на втора фаза не много лесно за идентифициране от проста схема като тези които си посочил, затова и аз лично предпочитам сам да преценя кога да спра заряда след като устройството е минало в режим на поддържане на напрежение. Ако все пак искаш тази фаза да е ясно дефинирана и да се изключва автоматично то трябва да се отиде на съвсем друго ниво на сложност.
-
Благодаря за изчерпателният отговор, ще пробвам с първата схема
-
После може да пробвате и втората схема - добра школовка ще бъде. :) Мога ли да запитам какво захранване имате преди зарядната схема?
-
Искам да си направя зарядно за акумулатор 12V, 50-60Ah, което при зареден акумулатор да спира автоматично. За сега съм се насочил към тиристорна схема. Намерих две прости схеми, но първата с единия тиристор, по-наподобява за регулиране на напрежението. Втората честно казано не мога да си я обясня. Някой ако ги е правил, нека даде мнение как се държат.
Втората схема съм я правил от любопитство преди много години.Работеше но нещо тогава не ми хареса не помня какво беше преди много години.Със потенциометъра се регулира прага на сработване на ценера при достигнато заредено състояние.Схемата не спира при спад на напрежението пак се активира и дозарежда.
-
Лично аз съм правил това зарядно - работи си прекрасно. Схемата е същата, като втората от първия пост, но с малки изменения и една грешка: масата на греца :)
Лампата (12V/100mA - за табло на кола) свети, когато акумулатора се зарежда. Като се зареди до зададеното с потенциометъра напрежение, лампата започва само да премигва и то рядко - поддържа.
-
После може да пробвате и втората схема - добра школовка ще бъде. :) Мога ли да запитам какво захранване имате преди зарядната схема?
Имам излишен траф с 15кв. сечение на магнитопровода, на който вторичната му е 18v и 1.5мм проводник.
-
Добре, но имай предвид че при това вторично напрежение задължително ще ти трябва токоограничение, и аз препоръчвам втората схема, с модификацията на колегата Niakoi с добавено мощно токоограничително съпротивление, стойността и мощността му ще трябва да се сметнат според конкретния капацитет на акумулатора и вторичното напрежение под товар на трафа. Първата схема не я препоръчвам поради наличието на TL431 тази схема има висок коефициент на стабилизация който в случая не е необходим, а само ще страдаш от недостатъците й - капризна към пикове в напрежението (които може и да не са изключение в тази схема при някои експлоатационни ситуации) и склонна към самовъзбуждане от време на време при определени обстоятелства, така че лично аз не бих се занимавал с нея при положение че може да се направи по-хитро с втората схема.
-
Имам един въпрос малко извън темата. Вчера зареждах един напълно изтощен акумулатор 60ah. Мерих тока през 1-2 часа, но за около 19 часа постоянно дърпаше 3A. Когато го пуснах в началото държеше 14 волта и на 18-19час стигна малко над 15V, но тока си стоеше 3A. Не трябва ли с времето тока да намаля?
П.П: С ограничително и без ограничително съпротивление нямаше разлика. Преди да започна зареждането напрежението от акумулатора беше 12.5V.
-
Дано не си го съсипал така, нормално е да не спада тока като подаваш достатъчно високо напрежение за да тече въпросния ток, точно затова трябва да има някакъв тип регулатор, който да ограничи напрежението на 14.5 - 14.8 и тока през акумулатора да започне да спада. Няма от къде да спадне тока в твоята ситуация подаваш винаги достатъчно по-високо напрежение от това което се поддържа на клемите на акумулатора, и наистина не допускай да се повишава над 14.8 напрежението, започва бурно отделяне на водород (електролита кипи) и се съсипва целия акумулатор започват да се разяждат оловните плочи и може да прекъсне някоя клетка. Не ми се мисли какво става ако е необслужваем акумулатор. И напрежение 12.5 волта не е напълно разреден акумулатор със сигурност.
-
Предполагам, че не е презареден, защото е купуван чисто нов преди и над 2 години. Пален е веднъж автомобил с него и го изтощих, с инвертор от 12-220V, без да е зареждан досега.
-
Голяма грешка , вероятно вече капацитета му е под 50%. Условието за съхранение на акумулатор са доста , но главно да е напълно зареден. Можеш да опиташ възстановяване с режим - заряд - разряд при спазване на описните токове.Трябва ти малко търпение и упоритост. Има доста литература за акумулатори , 2часа четене са ти достатъчни.
Имам и личен опит , горе-долу се възстановява на около 80% капацитета , при заряд с ток 1/20 и разряд 1/50 до 1.8v и 2,4v на клетка , няколко цикъла.
На съпругата бащата беше 45г ел техник в завод , преди да се пенсионира.Неговия метод също е успешен и уникално прост. Свързва 300w жична лампа в първичната на трафа и зарежда на воля. Върши работа при акумулатори около 60A/CH.
-
Не надвишавай 14.2 волта!Когато стои акумолатора изтощен дълго време оловния сулфат променя структората си в едрозърнест и загубва способността си да се разлага до оловен окис и сулфатна група.Десулфатизацията е дълъг процес и се постига с т.н. усилен режим на заряда.Колко ще успееш е друг въпрос.Когато дигнеш напрежението над 14.2 волта заряда няма дя су преустанови но ще събориш активната маса.Това,че протича ток е защото вдигаш много напрежението.Намали напрежението до 14.2 волта и ще видиш тогава тока.След като тока падне под 1 ампер при 14.2 волта преустанови заряда и на другия ден започни отново.Ако тока при това напрежение тока е по-голям продължи да зареждаш,ако е 1 ампер повече нищо не може да се направи.
-
С времето ще проличи дали е много зле или не. Ясно е, че докато се науча ще разваля поне един. :D. Иначе благодаря за споделения опит и знания!!
-
Само да добавя, че при този тип схеми, изходното напрежение НЕ е стабилно. Променя се доста в зависимост от температурата.
Правил съм проби - не ми хареса, токоограничението е с резистор който пече като печка или трябва да се използува траф с падаща характеристика т.е. слаба магнитна връзка между намотките.
В крайна сметка стигнах до обратноходов инвертор с TOP 256
Работи в режим CC/CV което е и идеята за зарядно. Това е базовата схема в която има леки изменения - използуван е ТЛ431 вместо ценер което довежда до висока стабилност на зададеното напрежение на изхода.
Ако има интерес - питайте
-
Само транзистора дето е начертан на схемата PNP не трябва ли да е NPN, иначе май няма да работи ограничението по ток. Наистина в случая по-добре да се ползва TL431 за стабилизация на напрежението като обаче делителя на напрежение за „регулиращият“ извод да взима напрежението направо от изхода, така ще стане най-чиста работа сега напрежението което се поддържа зависи и от пада на напрежение в права посока на светодиода от оптрона, а той не е температурно стабилен, е няма да издребняваме за няколко миливолта на градус целзий естествено де. Аз лично бих добавил и схема която да вкрючва мощен резистор (консумиран ток 10 тина ампера) паралелно на акумулатора периодично за кратки интервали, примерно 500 милисекунди на всяка минута, този мощен разряден импулс е полезен по време на зареждане на акумулаторите с течен електролит и гони мехурчетата водород които се събират по плочите в процеса на заряд, това замества периодичното подритване на акумулатора във времето на заряда. Естествено това са „глезотийки“. Не съм сигурен дали eset2 е готов за изработката на импулсен захранващ блок все пак си има някои особености.
-
Да разбира се. Транзистора е NPN Грешката е при чертането на схемата
Съгласен съм, че може много да се добави...просто идеята бе да се изпълни прост и надеждно работещ импулсен зарядник.
Поне 15 броя съм направил такива на приятели и познати. Нито един няма дефектирал!
И за себе си на 43 волта за зареждане на електровелосипеда. През ден се ползува по няколко часа на ден!
Проблеми няма.
Повече то елементи са от старо АТХ захранване - Входен Грец, електролитни кондензатори /последователно свързани на 200 Волта/ импулсен траф /пренавит/ , изправителни диоди от 12 волтовата линия, радиатори и естествено - кутия с вентилатор със силно намалени обороти.